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　　摘要：7月23日20时27分，北京南至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。事故造成40人死亡，约200人受伤。

7月24日下午4时35分，在温州双屿动车追尾现场，D301次车厢被缓缓吊下高架。
　　7月23日20时27分，北京南至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。事故造成40人死亡，约200人受伤。
　　谁前谁后
　　北京南至福州的D 301次动车，7月1日起，才随着京沪高铁的开通正式开行。孰能料到，尚未满月便厄运临头。
　　资料显示，D 301次列车16节编组，重770吨。最高营运时速为250公里。其第一节车厢为二等座，2、3、4车厢为软卧。其在京沪段走京沪高铁铁路线，每天7点50分从北京南站始发，21时26分终到福州站。
　　而杭州开往福州的D 3115次动车，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
　　据铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D 3115上有558名乘客，D 301上有1072名乘客。
　　D 3115的开通则在近两年前，2009年9月28日随着甬温、温福铁路的开通，途经（始发）温州的13对列车26个车次的动车组中，就包括杭州开往福州的D3115.
　　追尾事故发生后，一位自称经常乘D 3115往来于杭州与福州之间的乘客在网上著文，其对D 3115的车况颇多诟病，其中之一是，只运行了近两年的列车，车上座位就“大部分已经坏了”。
　　资料显示，D 3115为川崎重工-南车四方生产的CR H 2型。由中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
　　这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继中国台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国大陆使用的CR H 2型均使用与E2系相同的牵引电动机。所有CR H 2型的座椅均可以回转。营运时速200公里，最高时速250公里。
　　D 301则为庞巴迪-南车四方的C R H 1型。由中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP）制造。其车厢是目前国内吉博力最先进的，车身长420多米，有16节车厢，其中10节有动力。其中1到13车厢（除9车厢餐车）是二等座车厢，14到16车厢是一等座车厢。二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位。
　　C R H 1B型动车组与既有上线的CR H 1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。
　　就在事发当晚8时27分左右，当D 301以每小时200多公里的速度逼近D 3115时，刘洪涛并未意识到，死神正向他招手。
　　刘洪涛2009年开始在南京读博，因工作地点在温州，他一直边工作边学习，而动车即成了往返的重要交通工具。他向南都记者表示，今年上半年因为气动葫芦毕业论文开题及撰写的压力，在南京的时间长了些。他6月中旬刚从单位述职回到南京，赶上放假，7月23日搭乘D 301回家。
　　当日下午2时10分左右，他从南京南上了车。途中，两个地方下着倾盆大雨，天气一会晴一会雨，列车在这样的天气中穿行。当天晚8时20分左右，他在D 301次列车四号车厢的软包里睡觉，同包厢的人均已下车，小包厢里就剩下刘洪涛一个人。
　　“突然车厢猛烈摇动，车内照明灯全部熄灭，天地颠倒，行李乱飞。”刘洪涛此前接受《中国青年报》采访时形容，他感到身下的每一个轮子，都咯噔、咯噔地发出巨响，一上一下，一上一下，像是要跳起来往外砸、往外蹦。
　　几秒钟后，颠簸停止了，车厢内漆黑一片，车门和座位都竖了起来。刘洪涛说，他自己像大竹筒里的小骰子，在车厢里来回翻滚。
　　彼时，他身处在一个密闭的环境内，在黑暗中，他给妻子打个一个电话，并开始筹划逃生。刘洪涛表示，他用起重葫芦行李箱顶开包厢门，发现底部像个漆黑的窟窿，仿佛是一口竖井，他通过玻璃窗上横的扶手从过道滑了下来。刘洪涛不知滑了多久，但最终的结果是：因车厢坠桥，无门可走。
　　车厢内有乘客开始用灭火器砸车窗玻璃，但没能砸碎，周围哭喊声一片。一个小男孩在大喊：“救命啊救命，谁来救救我们！”绝望的情绪再次袭来，彼时他所在的车厢内有二三十人。
　　终于，有乘客发现，在3、4节车厢之间发现了一个断层，他们连忙顺着钢管从裂缝里爬了出去。
　　7月24日凌晨4时左右，在经历过死里逃生的一幕后，他被起重链条安排送往福州的动车，刘洪涛发微博称：“想采访旅客安置情况，结果一路被转送到回福州的动车里，很内疚，作为记者我应该在一线，但我很想让担心我的爱人看我一眼。现场不缺我，但家，不能缺席。”
　　据新华社、《都市快报》、《中国青年报》报道 实习生整理
　　D3115次列车第15、16位脱线
　　D 3115次动车由杭州开往福州，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
　　铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D3115上有558名乘客。
　　D301次列车第1至4位脱线
　　D301次列车16节编组，重770吨。最高营运时速为250公里。其第一节车厢为二等座，2、3、4车厢为软卧。其在京沪段走京沪高铁铁路线，每天7点50分从北京南站始发，21时26分终到福州站。
　　铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D301上有1072名乘客。

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候鸟。

哎，心痛的。